An armchair admiral

영국 런던 증권거래소를 배경으로 한 1988년 마즈다 루체 (Luce) 광고입니다. 일본에서는 루체라고 발음했는데 미국 TV에서는 '루스'라고 발음했네요.  이 차는 1992년 우리나라의 기아자동차가 포텐샤라는 이름으로 들여왔습니다만 현대 그랜저(미쓰비시 데보네어)에게 완전 밀렸습니다. 그런데 미국에서는 아주 잘 팔렸던 혼다 레전드 1세대의 일본 판매 댓수가 마즈다 루체보다 작았다고 하네요.

일본 마즈다의 카펠라를 들어와 만든 기아 콩코드의 1987년 11월 광고입니다.

1984년 5월호 월간 자동차의 현대 스텔라 광고입니다.

1983년 11월 월간 자동차에 실린 대우 로얄 프린스입니다.

아직 대우자동차가 되기 전의 광고입니다.

1989년 뉴스위크에 실린 크라이슬러 뉴요커, 르배런 쿠페, 플리머스 선댄스 광고입니다. 1980년부터 판 K-car 플랫폼을 잡아 늘린 차들로 버티던 시절의 막바지였고 완전히 새로운 LH 플랫폼의 차들은 3년 후 1992년부터 나옵니다. 사골(?) 우려먹기이니 쓸 수 있는 무기는 아래 광고처럼 가격 인하였죠.

혼다 레전드 1세대와 형제지만 레전드는 미국에서 크게 성공한 반면 미국에서 금방 철수한 영국 로버의 로버 800 (미국명 스털링) 1989년 광고입니다. 35년 전인 이 때는 변속기가 자동 4단이고 보증은 3년 또는 36,000 마일입니다.

1988년 8월 창간한 모터 매거진의 9월호에 나온 로버 800 기사입니다. 처음에 달았던 혼다의 2,500 cc V6 엔진은 평이 그다지 좋지 않았다고 하네요.

현대 그랜저가 나오기 직전 1986년 초에 나와 한 때 한국 최고 고급차여서 1986년 중반까지는 아주 잘 팔렸지만 그랜저가 나오자마자 잘 팔리지 않게 된 대우 로얄 살롱 수퍼를 소개하는 1988년 10월 자동차생활 기사입니다. 서초동 국립중앙도서관 정기간행물실에서 찍었습니다.

1986년 어느날 집의 마당에 떨어져 있던 대우자동차의 르망 브로셔입니다.

1970년대 후반~1980년대 전반 스웨덴 Saab가 사브 900으로 잘 나가던 시절 사브 900이 BMW 3시리즈의 경쟁자로 일본에서 많이 팔렸다고 하는데, 그 당시 일본에 수출된 사브 900 사진이 1987년에 나온 책 Saab Scania Story에 실렸습니다.

1990년 12월호 신동아에 실린 뷰익 파크 애비뉴 광고입니다. 대우자동차가 수입해서 판매했는데, 같은 시기에 대우가 만든 3,000 cc 6기통 고급차인 임피리얼이 이 뷰익 파크 애비뉴의 "캄백" 스타일을 참고한 듯 하네요.

1984년 7월호 신동아에 나온 Panther 자동차 기사입니다.

1989-1990년에 만든 것으로 보이는 비디오인데 당시 잘 팔리던 닛산 시마와 렉서스 LS400의 V8 엔진을 단 토요타 크라운 로열 설룬 G, 메르세데스 벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈를 비교했습니다.

일본 경제가 한창 버블로 부풀어 올라 모두 흥청망청 돈을 쓸 때인 1988년에 500만엔 이상의 비싼 차로 나와 크게 히트한 닛산의 고급차 시마의 달리기 테스트 장면이 담긴 비디오입니다.

1960년대 후반-1970년대 전반에 로터리 엔진에 몰빵하다가 1973년 오일 쇼크로 기름 많이 먹는 로터리 엔진 차들이 안팔리며 경영 위기를 겪은 마즈다를 살려준 차가 1978년에 나온 RX-7입니다. 일본어 위키피디아를 보면 "배기 가스 규제 대응으로 REAPS라 불리는 배기 가스를 재연소시키는 서멀리액터 방식을 채택해 기존 대비 40% 연비 향상을 달성했다."라고 하네요.

미국에서도 대기업 양산차의 엔진과 변속기를 가져다가 자기가 만든 차체를 붙여 만든 2차대전 이전 클래식 스타일의 자동차가 있었는데 대표적인 것이 1980년에 설립된 Zimmer가 만든 Golden Spirit입니다. 포드 머스탱의 엔진과 변속기를 가져다가 역시 파이버글래스로 만든 차체를 붙였다고 하네요. 아래는 1983년의 Zimmer Golden Sprit 광고입니다.

MP Lafer는 MG의 로고를 그대로 흉내내고 2차대전 이전의 영국 스포츠카의 모습을 한 차인데 만들기는 브라질에서 만들었고 엔진과 변속기는 당시 브라질에서 생산 중이던 폴크스바겐 비틀의 것을 가져다가 썼다고 합니다. 차체는 파이버글래스. 같은 시기의 영국 Panther Lima가 옛날 스포츠카 스타일의 파이버글래스 차체에 Vauxhall Magnum의 엔진과 변속기를 쓴 것과 같은 아이디어네요. 아래는 1981년 9월 미국 잡지에 실린 광고입니다.

1983년 10월 20일 현대 포니 2 광고는 세계의 여러 자동차들이 포니 2와 같은 해치백 스타일이라는 것을 강조하는데, 이스즈 제미니의 페이스 리프트 버전인 대우자동차의 맵시나가 노치백 스타일을 강조한 것에 대한 대응으로 보입니다.

당시 금호가 수입하던 피아트 크로마가 아직 우리나라에서 수요가 많은 '운전수 딸린 사장차'로 알맞지 않아 피아트 크로마보다 큰 란치아 테마를 수입하려고 했다네요. 실제로 1990년부터 테마와 데드라를 수입했습니다. 아래는 란치아 델타 인테그랄레입니다.

자동차생활 1989년 6월호에 나온 대우 임페리얼입니다.

2004년에 나온 책 "세계 자동차 전쟁" 154-155쪽 내용입니다. " 버블기인 1986년부터 1991년까지 6년간 생산된 차종은 약 1.5배나 증가했다. 1981년에는 약 200 종류였던 배리에이션(variation)도 1991년에는 약 400 종으로 증가했다. 더구나 배리에이션의 절반이 전체 매상의 95%를 점유하고 있었다. 결국 나머지 반은 극히 소량밖에 생산할 수 없게 되었다. 이래서는 아무리 간판 방식을 채택한다 해도 양산 효과를 볼 수 없으며 비용이 높아지는 것은 당연했다. ... 번영기에 모델을 변경하면 그만큼 불필요한 개발비가 들어 기업의 손익분기점을 밀어올리는 결과를 가져온다. 1980년대의 손익분기점은 평균 75~80% 정도였으나 1980년대 말에는 90%를 초과하기에 이르렀다. 풀..

1989년 미국에서 팔던 이스즈 트루퍼와 국내에서 팔던 쌍용 코란도 '훼미리'(Family를 이상하게 표기) 광고입니다. 코란도 훼미리 광고에서는 이스즈 트루퍼에 기반했다는 얘기가 아예 나오지 않네요. 코란도 훼미리는 1988년부터 국내에서 팔기 시작했는데 경쟁자가 없던 시절에 잠깐 인기를 끌다가 1991년 현대가 미쓰비시 파제로를 들여와 갤로퍼란 이름으로 팔면서 완전히 눌려 기를 펴지 못했습니다.

1979년 팔기 시작해 첫 해에 80만대 이상 팔아 GM 역사상 가장 성공적인 신차였다는 Chevrolet Citation의 판촉 비디오입니다. 시작은 거창했지만 GM이 아직 앞바퀴굴림차를 잘 만들지 못하던 시절이라서 차에 문제가 워낙 많아 판매가 급감하고 GM의 이미지를 추락시킨 흑역사이기도 합니다.

스텔라, 포니 2, 르망, 로얄 프린스, 포니 엑셀 등등이 보이고 요즘의 SUV에 해당하는 '지프'는 딱 2대만 보이네요. 장소는 서울 안국역 사거리 근처로 추정됩니다.

1988년 8월 모터 매거진 창간호 수입차 특집 기사에 나온 GM의 뷰익 파크 애비뉴입니다. 1984년부터 생산된 캐딜랙, 올즈모빌 98과 같은 플랫폼을 쓰고 이 때부터 앞바퀴 굴림이었습니다.

1988년 8월 모터 매거진 창간호 수입차 특집 기사에 나온 사브 9000입니다. 메르세데스 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈 등과 경쟁하려고 피아트, 알파 로메오와 공동개발한 플랫폼을 썼는데 결과적으로 개성을 잃고 생산비는 높아서 사브가 GM에 인수당하는 원흉이 되었습니다.

1988년 8월 모터 매거진 창간호 뒷면의 현대 "쏘"나타 광고입니다. 1985년의 스텔라 기반 소나타가 "소나 타"는 차라는 조롱을 받아서 쏘나타라고 불렀죠.

1989년 오스트렐리아 신문에 나온 혼다 콘체르토의 광고 컨셉트는 한마디로 "소형 고급차"네요. 당시에 소형 고급차로 제대로 대접을 받던 차는 BMW 318인데, 혼다 콘체르토는 어떤 차들로부터 마켓 쉐어를 뺏을 생각을 하고 있었을까요???