An armchair admiral

1977년 금성출판사 학습원색대도감 14권에 나오는 세계의 승용차들입니다. 미국, 유럽, 아시아 차들의 (미국 픽업 트럭, 일본 경차 등등은 제외하고 ㅎㅎ) 모습이 비슷비슷한 요즘과 달리 확실한 개성이 보입니다.

일본 사가현 우레시노에서 본 이스즈 117 쿠페입니다. 움직일 때는 좀 덜덜거리더군요. ㅎㅎ

영국 런던 증권거래소를 배경으로 한 1988년 마즈다 루체 (Luce) 광고입니다. 일본에서는 루체라고 발음했는데 미국 TV에서는 '루스'라고 발음했네요.  이 차는 1992년 우리나라의 기아자동차가 포텐샤라는 이름으로 들여왔습니다만 현대 그랜저(미쓰비시 데보네어)에게 완전 밀렸습니다. 그런데 미국에서는 아주 잘 팔렸던 혼다 레전드 1세대의 일본 판매 댓수가 마즈다 루체보다 작았다고 하네요.

1972년 영국 TV에서 방송된 마쓰다 RX-3 소개입니다. 일본에서는 Savanna라는 이름으로 팔린 차이고 로터리 엔진을 씁니다.

1973년 미국의 토요타 소개 영상입니다.

일본 마즈다의 카펠라를 들어와 만든 기아 콩코드의 1987년 11월 광고입니다.

1988년 8월 창간한 모터 매거진의 9월호에 나온 로버 800 기사입니다. 처음에 달았던 혼다의 2,500 cc V6 엔진은 평이 그다지 좋지 않았다고 하네요.

1969년 생산성본부가 낸 책 '세계의 기업' 피아트 편에 1960년 일본 신미쓰비시중공업이 (아직 자동차가 독립하지 않았음) 피아트 1800을 들여다 일본에서 만들려고 했지만 일본 정부의 통산성(통상산업성)이 허가를 내주지 않아 못했다고 나오네요.  피아트 1800은 6기통 1,800 cc 엔진이 85 마력을 내는 차였습니다. 당시 광고를 보면 이탈리아공군과 독일공군에 팔린 피아트 G91 지상공격기와 같이 사진을 찍었네요.     https://humancat.tistory.com/11963334 1969년 - 트럭같다는 소리를 들은 미쓰비시 승용차1969년 11월 일본경제신문사가 낸 책은 당시 갑자기 발표되어 일본 통산산업성과 자동차업계를 놀라게 한 미쓰비시와 크라이슬러의 합작회사 설립을 자세히 다뤘..

(크로스오버?) SUV로 먼저 나오더니 이제 세단도 나왔는데, 얼핏 보면 현대 그랜저와 비슷하게 생겼습니다. 가격은 730~830만 엔이니 우리 돈으로는 현재 환율로 7,300만 원을 넘지는 않습니다. 크라운 SUV는 사볼까 잠깐 생각하긴 했지만 차박이 불가능한 SUV여서 선택 제외입니다. ㅎㅎ https://toyota.jp/crown/?padid=from_carlineup_crown トヨタ クラウン | トヨタ自動車WEBサイト コネクティッド 話しかけるだけで欲しい情報を。ボタン一つで迅速な助けを。 離れていても遠隔操作を。あなたのコンシェルジュになるクラウンです。 詳細を見る toyota.jp

1967-1969년에 만든 것으로 보이는 닛산의 홍보 비디오입니다. 사진의 차는 닛산의 flagship인 President입니다.

1989-1990년에 만든 것으로 보이는 비디오인데 당시 잘 팔리던 닛산 시마와 렉서스 LS400의 V8 엔진을 단 토요타 크라운 로열 설룬 G, 메르세데스 벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈를 비교했습니다.

일본 경제가 한창 버블로 부풀어 올라 모두 흥청망청 돈을 쓸 때인 1988년에 500만엔 이상의 비싼 차로 나와 크게 히트한 닛산의 고급차 시마의 달리기 테스트 장면이 담긴 비디오입니다.

1960년대 후반-1970년대 전반에 로터리 엔진에 몰빵하다가 1973년 오일 쇼크로 기름 많이 먹는 로터리 엔진 차들이 안팔리며 경영 위기를 겪은 마즈다를 살려준 차가 1978년에 나온 RX-7입니다. 일본어 위키피디아를 보면 "배기 가스 규제 대응으로 REAPS라 불리는 배기 가스를 재연소시키는 서멀리액터 방식을 채택해 기존 대비 40% 연비 향상을 달성했다."라고 하네요.

SUV 닮은 크로스오버로 변신한 신형 크라운이 어제 7월 15일 발표되었습니다. https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/37540587.html?padid=ag478_from_pickup 新型「クラウン」を世界初公開 | トヨタ | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 TOYOTAは、新型「クラウン」を世界初公開し、その第1弾としてクラウン（クロスオーバー）を本年秋頃に発売します。 global.toyota 2022年07月15日 新型「クラウン」を世界初公開－第1弾として新型クラウン（クロスオーバー）を2022年秋頃に発売－ 크라운의 혁신과 도전 DNA를 계승하면서 고객의 다양한 가치관과 라이프스타일에 의존하는 4가지 배리에이션의 새로운 시대 플래그십으로 쇄신 신형 크라운(크로스오버)은 ..

https://response.jp/article/2022/03/02/354757.html 크라운 SUV는 왜건형 크로스오버 모델이다!? 세단과 다른 모델로 차기형 예상 2022년 3월 2일(수) 08시 00분 오래전부터 역대 최초의 SUV가 될 것이라는 소문이 무성한 도요타 크라운의 모습이 어렴풋이 드러났다. 스쿠프 사이트 Spyder7이 입수한 최신 정보를 바탕으로 차기형 크라운의 실태를 알아본다. 현행 크라운(S22#형)은 2018년에 데뷔. 지금까지의 50대 이상의 고객층에서 40대 이하의 세대를 타겟으로 컨셉을 크게 전환. 뉘르부르크 링크에서 단련된 스포티한 달리기와 coupe-like한 스타일을 선보여 화제가 됐다. 차세대 모델은 이 노선을 더욱 파고들어 공격한 모델이 될 것 같다. 그리고 크..

아큐라 레전드는 1986년 미국에서 팔기 시작해 크게 히트했던 차였지만 1990년대 중반 3세대부터 이름이 Acura RL로 바뀌고 그 다음 2013년부터는 Acura RLX로 이름이 바뀐 시절에는 너무 안팔리는 고급차였습니다. 그 이유가 아래 링크의 글에 잘 소개되어 있네요. 자기가 보기에는 아주 잘 만든 $35,000 세단인데.... 가격이 $55,000~$70,000이니 누가 사겠냐고... Simply put, the RLX is a very nice, well-rounded $35,000 luxury sedan. There’s just one problem with that: the base RLX’s entry price is $55,000, and a fully-optioned Sport Hy..

연간 판매량 꼴랑 100만대 정도의 중소 메이커인 스바루가 토요타와 공동개발한 첫 전기차를 내놓았는데, 너무 비슷해서 어떻게 스바루만의 identity를 살릴 것인지 고민한다고 합니다. 첫 EV는 '아이사이트' 비탑재 - 스바루가 보여주는 중견 메이커의 고뇌 2021.11.16 하시모토마미 닛케이 비즈니스 기자 세계용으로 판매하는 첫 전기 자동차(EV) 「솔테라」를 11월 11일에 발표한 SUBARU(스바루). 토요타 자동차와 공동 개발한 차량으로, 토요타의 EV 「bZ4X」와 형제차에 해당한다. 기본적인 사양은 거의 같으며, 근년의 스바루차를 대표하는 기능인 안전 운전 지원 시스템은 탑재하지 못했다. "공동개발의 기간 안에서 해내기에는 시간이 부족했다." 스바루가 세계를 대상으로 발매하는 첫 EV 「솔..

1994년 나온 책 "도전과 혁신의 세계일류기업총서 03: 도요타"에 나온 내용입니다.

1978년 일본에서 나온 책 "토요타 40년의 궤적" 을 1979년 대우기획조정실이 번역해서 낸 책 "도요다 40년"에 나오는 내용인데, 1960년대 토요타 승용차들 중에서 가장 작고 쌌던 퍼블리카는 싸게 하느라고 차에 기본 기능만 넣어 차가 너무 싸구려로 인식되어 잘 팔리지 않았다고 합니다. 미국 포드가 1972년 필리핀을 포함한 동남 아시아 시장을 노리고 만들었지만 차의 이미지가 너무 싸구려여서 그 차를 타고 다니는 것이 "쪽팔리기" 때문에 팔리지 않았다는 Fiera의 판매 부진과 같은 이유이고, 이것은 1996-1997년에 일본 혼다와 토요타가 "아시안 카"로 만들어 처음에는 잘 팔리다가 곧 판매 부진에 빠진 혼다 City, 토요타 Soluna의 경우도 마찬가지입니다. 2004년 책 "미래산업을 주..

지금 일본 주요 자동차 회사들의 웹사이트를 보니 갈수록 세단들이 안팔려서 모델 체인지 주기가 길어지는 것이 보이네요. 특히 심한 것이 닛산입니다. Cima는 2012년, Fuga는 2009년에 나온 것을 아직도 만들고 있고, Skyline은 (Infiniti Q50) 2014년에 나와 2019년에 마이너 체인지한 채로 계속 만들고 있습니다. 혼다는 곧 단종할 Legend 빼고 Accord가 (2017년에 나온 것) 주력이고, 마즈다는 Mazda 3과 Mazda 6 (2012년에 나온 것) 딱 둘 뿐이며, 미쓰비시는 1500만원대의 싼 차인 Mirage 하나 빼고 전멸입니다. 스바루는 SUV 전문으로 가는 것 같고. 토요타 닛산 혼다 마즈다 미쓰비시 스바루

일본 토요타가 1950-1960년대에 시작해서 다품중 (비교적) 소량 생산의 일본차의 경쟁력을 키우고 1990년대에는 전세계로 퍼진 "저스트 인 타임"은 갖고 있는 부품을 최소화해서 비용을 줄이는 것인데, 2011년의 동일본 지진이나 지금의 반도체 부족 사태같은 일이 발생하면 부품이 없어서 아예 생산이 멈추는 단점이 있습니다. 반도체 부족이 너무 심해서 저스트 인 타임의 종갓집이라고 할 수 있는 토요타도 이제 갖고 있는 부품의 양을 늘리네요. https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC131280T10C21A9000000/?unlock=1 トヨタ・日産、持たざる経営に転機 半導体在庫積み増し 自動車メーカーの間で、できるだけ部品の在庫を持たない効率重視の調達戦略を見直す動きが広がってきた。トヨ..

2004년 나온 책 "세계 자동차 전쟁" 163-164쪽 내용인데, 1990년대 초에는 미쓰비시가 거의 독보적인 SUV인 파제로 (현대 갤로퍼), BMW 짝퉁처럼 생긴 디아만테 등으로 일본에서 시장점유율을 높이고 반면 혼다는 죽 쑤고 있었지만, 1990년대 중반에 소비자의 기호가 바뀌며 아래 내용과 같이 두 회사의 운명이 바뀌었습니다. " 1960년대부터 일본의 자동차 업체들은 거의 4년 간격으로 주력 차종의 모델을 바꾸어 왔다. 따라서 적어도 4년 후 소비자들의 기호를 예측하고 새로운 모델을 구상해야 했다. 예측이 어긋나면 그 결과는 매우 비참했다. 자동차는 한 대 개발하는 데 수백억 엔의 비용이 드는 고가 상품이므로 책임자들은 새로 개발한 차의 판매가 저조하면 그야말로 노이로제에 걸리기 십상이었다. ..

헌책방에서 단돈 2,000원 주고 산 1991년 책 "혼다의 반격이 시작되었다 (ホンダの反撃が始まった)"에 당시 혼다가 2000년 실용화를 목표로 "지능 car"를 연구하고 있었다는 얘기가 나오네요. 자기와 부딛힐 것같은 차를 레이다로 탐지해서 자동적으로 핸들을 꺾거나 브레이크를 거는 기능으로, 요즘 어느 정도 자율주행이 되는 비싼 차들에 실용화된 기능입니다. 30년 전에 나온 이 책에 이렇게 자율주행에 대한 얘기는 약간 나오지만 배터리, 연료전지, 수소 등에 대한 얘기는 전혀 없습니다. 하이브리드 얘기도 나오지 않네요. 그리고 이 책을 보면 고급차 바로 아래의 "upper middle"에서 1991년 상반기 혼다는 Accord에서 파생된 쌍동이 차인 Accord Inspire, Vigor를 모두 합쳐 ..

명차 크라운이 금세 팔리지 않게 된 진짜 이유 2021/02/28 11:00 시대에 맞지 않는 "질실강건" 컨셉 https://president.jp/articles/-/43552 名車｢クラウン｣があっという間に売れなくなった本当の理由 時代に合わぬ"質実剛健"コンセ 2020年11月、かつては日本の庶民の憧れだったトヨタ高級車のメジャーブランド「クラウン」の生産終了が報じられた。いったい何がそうさせたのか？ 車の製造・販売の現場を知り尽くした president.jp 2020년 11월 한때 일본 서민들의 우상이었던 도요타 고급차 메이저 브랜드 크라운의 생산 종료가 보도됐다.도대체 무엇이 그렇게 만들었는가? 차의 제조·판매의 현장을 다 아는 전문가, 히라츠카 토시키씨가 그 의외의 이유를 말한다. 연 24만 대나 팔리고 있던 일대 브..

2013년부터 팔아 미국에서는 작년에 단종된 혼다 레전드/Acura RLX는 1985년에 1세대가 나온 레전드의 마지막이 될 것 같네요. 미국에서 Acura의 flagship은 이제 TLX가 맡는다고 합니다. https://blog.daum.net/humancat/11963272 https://www.honda.co.jp/LEGEND/ Honda LEGEND 公式情報ページ こちらはHonda LEGENDの公式情報ページです。最新のWEBカタログで、スタイリングやインテリア、荷室をはじめとする、LEGENDの様々な魅力をチェックいただけます。 www.honda.co.jp

일본 닛케이 비즈니스 기사에서 일부 옮깁니다. https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/051900010/ マツダの汗と涙はいつ報われる？ 今期はV字回復のように見えるがダマされてはいけない。利益率1.9％は低すぎる。トヨタの8.1％を望むのは贅沢だが、なんとか5％くらいまで上がらないものか。ここ数年のマツダの決算の問 business.nikkei.com 마즈다는 달러-엔의 환율변동에 대해서 거의 완전하게 뉴트럴. 그것은 즉 달러-엔 환율이 올라도 내려도 환이익도 차손도 발생하지 않는 구조가 완성되어 있다. 그것에 대해서는 일찌기 토요타의 재무계의 간부가 「마즈다의 그 달러-엔 뉴트럴은 굉장하네요」라고 감탄하고 있었을 정도이다. 요컨대, 달러 매출에 대해 달러로 지불하는 금액을 능숙하게..

1989년 미국에서 팔던 이스즈 트루퍼와 국내에서 팔던 쌍용 코란도 '훼미리'(Family를 이상하게 표기) 광고입니다. 코란도 훼미리 광고에서는 이스즈 트루퍼에 기반했다는 얘기가 아예 나오지 않네요. 코란도 훼미리는 1988년부터 국내에서 팔기 시작했는데 경쟁자가 없던 시절에 잠깐 인기를 끌다가 1991년 현대가 미쓰비시 파제로를 들여와 갤로퍼란 이름으로 팔면서 완전히 눌려 기를 펴지 못했습니다.

1세대 Prelude는 1세대 Accord의 앞바퀴굴림 파워트레인에 새로 만든 2인승 쿠페 바디를 얹은 2도어 스포츠 쿠페였고, 1978-1982년에 판매되었습니다. 마침 1979년 11월호 Popular Mechanics에 혼다 프렐류드에 대한 소비자 평들이 실렸는데 대부분 스타일링, 핸들링, 연비, 잔고장 없는 품질을 칭찬했지만 뒷좌석은 너무 좁다고 했답니다. 사실 혼다는 프렐류드의 뒷좌석은 어린이용이고 어른이 오래 탈 곳은 아니라고 처음부터 밝혔지요. 그리고 7,000 달러의 혼다 프렐류드의 품질이 24,000 달러의 BMW에 맞먹는다는 소비자 평도 있었습니다. 옆모습은 메르세데스 벤츠 450SL을 닮았다고...

1989년 오스트렐리아 신문에 나온 혼다 콘체르토의 광고 컨셉트는 한마디로 "소형 고급차"네요. 당시에 소형 고급차로 제대로 대접을 받던 차는 BMW 318인데, 혼다 콘체르토는 어떤 차들로부터 마켓 쉐어를 뺏을 생각을 하고 있었을까요???

아사히 신문 기사에 따르면 일본에서 관용차로 인기 있는 차들은 다음과 같네요. 1위 19대 토요타 알파드 toyota.jp/alphard/ 2위 7대 토요타 벨파이어 toyota.jp/vellfire/ 3위 4대 토요타 센튜리 toyota.jp/century/ 3위 4대 렉서스 LS lexus.jp/models/ls/ 5위 3대 토요타 에스티마 toyota.jp/carlineup/archive/estima/ 6위 2대 혼다 레전드 www.honda.co.jp/LEGEND/ 6대 2대 토요타 크라운 toyota.jp/crown/ 6위 2대 마즈다 CX8 www.mazda.co.jp/cars/cx-8/?car_id=cx-8 닛산 시마와 미쓰비시 프라우디아도 순위는 낮지만 있긴 합니다. www.asahi.co..