An armchair admiral

크라운 아래, 코로나 위로 자리를 잡고 닛산 로렐/스카이라인, 마즈다 루체, 이스즈 플로리언과 경쟁한 토요타의 마크 II 1969년 광고입니다. OHC 엔진이 108 마력을 냈는데 (1,800 cc OHC 엔진 루체는 104 마력) 1960년대답게 광고에서 4도어보다 2도어가 더 앞에 나섰네요.

1968년에 나온 코로나 마크 II의 먼 후손이라고 할 수 있는 마크 X가 2017년 페이스리프트하고 겨우 2년 지났는데 생산을 중단했네요. 이 차는 토요타가 뒷바퀴굴림 스포츠세단이라고 광고했던 차이고, 2,500cc 6기통과 3,500cc 6기통이 있습니다. 1971년의 1세대 코로나 마크 II (1968-1972) 아래는 일..

토요타의 Progres는 마크 II의 구성품을 가져다가 직렬 6기통 엔진을 얹어서 만든 '작은 고급차'로 메르세데스 벤츠 190/C 클래스 또는 BMW 3시리즈에 해당하는 차였습니다. 차는 작지만 품질과 안전 장비는 토요타 크라운보다 더 좋은 것을 썼다고 하는데 '늙은이들이 타는 자동차'로 인식되어..

2004년에 처음 나온 토요타의 뒷바퀴굴림 고급 세단 마크 X의 홈페이지 설명입니다.

1968년에서 4년이 지난 1972년의 토요타 미국 수출 라인업을 보면 여전히 코로나가 주력 상품인데 마크 II가 추가되었고 셀리카도 보입니다. 크라운은 4세대로 바뀌었는데 너무 안팔려서 1972년을 마지막으로 미국에서 더 이상 팔지 않았다고 합니다.

1981년 오스트렐리아에 수출되고 있던 일본의 6기통 승용차들은 홀든과 포드의 6기통 차들보다는 작아서 4기통 차로 내려가기는 싫지만 그렇다고 홀든과 포드의 커다란 6기통 차를 몰고 싶지는 않은 사람들에게 주로 팔렸다고 하네요. 핸들링에 대한 평가는 마즈다가 가장 낫습니다. 닛산 ..

1979년 닛산의 2,400 cc 6기통 로렐의 영국 광고를 보면 메르세데스 벤츠, BMW, 아우디, 볼보, 란치아를 경쟁차로 보고 있는데, 역시 이들과 비교해 가장 싸면서 풀옵션이라는 것을 강조하네요. 핵심은 'sheer value for money'와 'reliability and quality'입니다. Performance 얘기는 거의 없고 (대조적으로 거..

토요타 마크 II는 원래 토요타 코로나 마크 II로 1968년부터 팔던 차이고, 1984년까지 그렇게 불리다가 그 이후 그냥 마크 II로 2004년까지 만들어 팔았습니다. 중형차 코로나와 대형차 크라운의 중간에 위치하는 차였고, 토요타가 1971-1972년부터 크라운의 미국 판매를 중단한 다음부터는 미국..