An armchair admiral

명차 크라운이 금세 팔리지 않게 된 진짜 이유 2021/02/28 11:00 시대에 맞지 않는 "질실강건" 컨셉 https://president.jp/articles/-/43552 名車｢クラウン｣があっという間に売れなくなった本当の理由 時代に合わぬ"質実剛健"コンセ 2020年11月、かつては日本の庶民の憧れだったトヨタ高級車のメジャーブランド「クラウン」の生産終了が報じられた。いったい何がそうさせたのか？ 車の製造・販売の現場を知り尽くした president.jp 2020년 11월 한때 일본 서민들의 우상이었던 도요타 고급차 메이저 브랜드 크라운의 생산 종료가 보도됐다.도대체 무엇이 그렇게 만들었는가? 차의 제조·판매의 현장을 다 아는 전문가, 히라츠카 토시키씨가 그 의외의 이유를 말한다. 연 24만 대나 팔리고 있던 일대 브..

일본의 토요타와 닛산이 렉서스와 인피니티로 고급차 시장에 본격적으로 도전하기 1년 전인 1988년 오스트렐리아 신문은 토요타 크라운과 닛산 세드릭이 '현대적인' 박물관 유물이고, 세부적인 측면에서 유럽차들이 일본차보다 항상 더 나을 것이라고 느끼게 한다고 썼네요. 크라운과 세..

1973년, 1974년, 1985년 알파 로메오의 광고를 보면 다들 비싼 줄 알고 지레 겁을 먹지만 충분히 살 수 있는 차라는 메시지를 주네요. 이렇게 '고급' 이미지를 가졌던 알파 로메오는 1990년대와 2000년대를 지나며 고급 이미지가 거의 다 없어졌고, 2014년 피아트 크라이슬러가 50억 유로를 써서 새..

1980년대 중반까지만 해도 미국 GM, 포드의 고급차들이 미국 고급차 시장의 대부분을 차지하고 있다가 1980년대 후반에 혼다의 어큐라, 토요타의 렉서스, 닛산의 인피니티가 새로 들어오며 시장점유율이 확 떨어졌네요. 아우디는 미국에서 힘을 쓰지 못해서 아우디의 시장점유율이 인피니..

닛산은 2,000 cc 넘는 세단으로 시마, 푸가, 스카이라인, 티아나 4개 모델을 갖고 있는데, 닛산 웹사이트에 있는 비교 기능을 눌러 보면 닛산이 생각하는 경쟁차들이 쭉 나타납니다. 700만엔대 3,500 cc 시마: 토요타 크라운 마제스타, 렉서스 GS450h, 혼다 (어큐라) 레전드 400만엔대 3,700 cc 푸가: ..

매일경제에 올해 초 2개월간 미국에서 제네시스 판매량이 메르세데스 벤츠, BMW에 이어 3위라는 기사가 실린 적이 있었는데 http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=247198 20년 전 1995년 10월 미국 GM의 올즈모빌 오로라 광고를 보면 비슷한 얘기가 나옵니다. 4,000cc V8 엔진에 앞바퀴 굴림인 올즈모..

현대 공식 웹사이트에 나온 YF, LF소나타, 제네시스 2세대 개발비는 다음과 같습니다. http://bluemembers.hyundai.com/oc/action.do?fw_appName=OC_HSUP&fw_serviceName=PwiFacade.selectPwiView&rgstSeq=7537 이를 위해 현대차는 지난 2005년 프로젝트명 ‘YF’로 개발에 착수, 4년여의 연구개발기간 동안 총 4,500억원을 ..

1985년 3월 2일 The Economist의 자동차산업 특집은 일본이 대형고급차를 만들 기술을 얻으려면 앞으로 5~10년 더 걸릴 것이라고 봤습니다. 그러나 토요타는 8기통 후륜구동 대형차 렉서스 LS400을 4년 후 1989년에 내놓지요. 혼다의 어큐라 레전드는 이 기사와 같은 1985년에 나왔지만 6기통 전륜구..

1986년에 혼다가 어큐라 레전드로 가장 먼저 미국의 고급차 시장에 진출하고 1989년에 토요타가 렉서스 LS400으로 따라 들어갈 때 마즈다와 미쓰비시도 흉내를 내긴 했습니다. 마즈다는 1988년에 일본 국내용 Luce를 929란 이름으로 미국에서 팔기 시작했고 (우리나라에서는 기아가 포텐샤란 이..