An armchair admiral

1968년 12월호 자동차의 기사입니다.

크라운 아래, 코로나 위로 자리를 잡고 닛산 로렐/스카이라인, 마즈다 루체, 이스즈 플로리언과 경쟁한 토요타의 마크 II 1969년 광고입니다. OHC 엔진이 108 마력을 냈는데 (1,800 cc OHC 엔진 루체는 104 마력) 1960년대답게 광고에서 4도어보다 2도어가 더 앞에 나섰네요.

1967년에 나와 토요타 코로나로부터 시장점유율 1위 자리를 잠시 빼앗고 미국에서는 '가난한 자의 BMW'라는 호평을 들었던 닛산 블루버드의 1968년 광고입니다. 1967년 7월부터 1969년 9월까지 코로나와 블루버드 월별 등록대수 코로나는 (파선) 블루버드는 (실선)

1968년에 나온 코로나 마크 II의 먼 후손이라고 할 수 있는 마크 X가 2017년 페이스리프트하고 겨우 2년 지났는데 생산을 중단했네요. 이 차는 토요타가 뒷바퀴굴림 스포츠세단이라고 광고했던 차이고, 2,500cc 6기통과 3,500cc 6기통이 있습니다. 1971년의 1세대 코로나 마크 II (1968-1972) 아래는 일..

유일하게 찾은 토요타 코로나 공식 카탈로그의 컬러 사진입니다. 이 때는 브랜드 이름이 "Toyopet"였습니다.

1964년에 나와 1970년까지 생산된 토요타 코로나 3세대의 개발 과정을 홍보하는 영상입니다. 이 3세대 코로나가 미국 시장에서 많이 팔리기 시작한 첫 토요타 차이지요. https://www.youtube.com/watch?v=ZF9pSB24boE

1969년 신진자동차가 일본 토요타의 크라운과 코로나를 조립생산하던 시절의 광고입니다. 신진이 대우자동차를 거쳐 지금 한국 GM이 되었고, 현대는 이 때 영국과 독일 포드에서 포드 20M, 코티나를 들여와 조립했죠.

2004년에 처음 나온 토요타의 뒷바퀴굴림 고급 세단 마크 X의 홈페이지 설명입니다.

1968년에 나온 코로나 마크 II의 먼 후손이라고 할 수 있는 마크 X가 페이스리프트했네요. 이 차는 토요타가 뒷바퀴굴림 스포츠세단이라고 광고하는 차이고, 2,500cc 6기통과 3,500cc 6기통이 있습니다. 가격은 330만엔에서 시작하는 캠리 하이브리드보다 훨씬 싼 270만엔에서 시작하고 연비는 리..

1968년에서 4년이 지난 1972년의 토요타 미국 수출 라인업을 보면 여전히 코로나가 주력 상품인데 마크 II가 추가되었고 셀리카도 보입니다. 크라운은 4세대로 바뀌었는데 너무 안팔려서 1972년을 마지막으로 미국에서 더 이상 팔지 않았다고 합니다.

1968년 2월 25일 시카고 오토 쇼의 토요타 광고를 보면 주력 상품으로 미는 차는 코로나이고, 그 다음이 더 작은 카롤라인데 크라운, 2000GT, 랜드 크루저는 그냥 구색 맞추기로 팔고 있습니다. 반면 오스트렐리아에서는 크라운을 대대적으로 광고하고 코로나와 함께 주력 상품으로 밀었죠.

2004년은 1960년부터 닛산이 만들던 고급차 세드릭이 개인 승용차로 마지막으로 나왔던 해이고, 당시의 닛산 세단 라인업을 보면 지금은 사라지고 없는 프레지던트와 세드릭의 쌍동이차 글로리아도 보입니다. 1960년대부터 지금까지 버티고 있는 유일한 모델은 스카이라인 (1966년 닛산에 합..

이스즈와 미쓰비시는 일본차 메이커 중에서 결과적으로 '두 못난이'라고 부를 수 있는 회사들이고 둘 다 토요타와 닛산의 등쌀에 밀려 1969년 미쓰비시는 크라이슬러와, 1971년 이스즈는 GM과 손을 잡았습니다. 이 두 회사가 각각 크라이슬러 및 GM과 제휴하기 전에 이들은 잠깐 힘을 합쳤는..

1979년 닛산의 2,400 cc 6기통 로렐의 영국 광고를 보면 메르세데스 벤츠, BMW, 아우디, 볼보, 란치아를 경쟁차로 보고 있는데, 역시 이들과 비교해 가장 싸면서 풀옵션이라는 것을 강조하네요. 핵심은 'sheer value for money'와 'reliability and quality'입니다. Performance 얘기는 거의 없고 (대조적으로 거..

마즈다 루체 1세대는 1966-1973년에 생산된 1,500~1,800 cc 4기통 승용차이고 1970년 영국에 처음 수출될 때 영국 신문은 이 차가 conventional하고 old-fashioned하지만 만들기는 잘 만들었다고 (well-screwed together) 하고 다만 페인트는 당시 유럽 메이커들은 다 극복한 오렌지 껍질처럼 되는 문제가 있다고..

1960년 세계 최대의 모터사이클 회사가 되고, 1964년 미국의 비치 보이스가 "리틀 혼다"라는 히트곡을 만들 정도로 모터사이클의 제왕이 된 일본의 혼다가 1962년에 자동차로 진출하겠다는 뜻을 밝혔을 때, 혼다는 일본의 산업정책을 좌지우지하는 통상산업성과 충돌을 하게 됩니다. 통산성..

1970년에 나온 책 '세계의 여행' 표지에 당시의 도쿄 거리 사진이 쓰였는데, 맨 오른쪽 아래 두번째 차는 토요타 크라운 2세대 택시이고, 그 위는 토요타 코로나 3세대네요. 오른쪽의 노란색 택시들은 차종이...?

1968년 BMH와 Leyland가 합병되어 탄생한 BLMC는 1962년에 나온 앞바퀴 굴림 베스트셀러 오스틴 1100의 1,000 cc 엔진을 1,300 cc로 키운 오스틴 1300을 오스틴 아메리카란 이름으로 미국과 캐나다에서 팔았고, 이 차는 더 크지만 싸게 판 토요타 코로나, 닛산 블루버드 (닷산 510) 등과 경쟁했는데 1,900 cc..

1980년 대우기획조정실이 번역해서 낸 일본책 "위기에서의 탈출: 일본 7대 기업의 신전략"에 소개된 토요타 자동차 관련 내용입니다. 한 차동차 판매 관계자는 말한다. "1인당 GNP가 자동차 가격에 접근하면 할수록 자동차의 대중화는 진행되고, 이 양자의 수준이 같아졌을 때 자동차의 대중..

1967년의 토요타는 일본의 첫 고유 모델 크라운을 1955년에 내놓고 12년이 지나 일본의 모터라이제이션이 한창 진행될 때 다양한 모델로 일본 국내수요를 채우고 미국, 오스트렐리아, 남아프리카, 필리핀, 태국, 한국, 벨기에, 덴마크에 활발하게 차를 수출하고 있었는데, 1976년에 첫 고유 모..

토요타 마크 II는 원래 토요타 코로나 마크 II로 1968년부터 팔던 차이고, 1984년까지 그렇게 불리다가 그 이후 그냥 마크 II로 2004년까지 만들어 팔았습니다. 중형차 코로나와 대형차 크라운의 중간에 위치하는 차였고, 토요타가 1971-1972년부터 크라운의 미국 판매를 중단한 다음부터는 미국..

닛산의 3세대 블루버드는 그 전까지 유럽차들을 흉내낸다는 소리를 듣던 일본차가 이제 뭔가 독창적인 것이 있다고 인정을 받는 계기가 된 차이고 닛산(당시 닷산 브랜드로 수출)에게 스포티한 이미지를 준 차이다. 1960년대 일본차들은 먼저 바디 스타일, 그 다음 엔진, 그 다음 서스펜션,..

1973년 오일쇼크가 전세계를 덮쳐 대형차의 수요를 없애버리기 전인 1971년 토요타의 미국 광고를 보면 일본 시장에서 팔던 고급차 크라운 (현대 그랜저같은 차), Mark II, 코로나, 카롤라, 셀리카, 랜드크루저가 그대로 미국 라인업으로 있었고, 오일쇼크 때문에 소형차들이 각광을 받자 토요..

냉전이 한창이던 1967년에 영국, 프랑스, 이탈리아, 일본의 자동차 메이커들이 당시 대중소비사회가 되어 가고 있다고 여겨지던 소련과 동구권에 공장을 세우려고 여러 제안을 했네요. 지금의 현대/기아보다 위상이 한창 떨어지는 47년 전의 토요타는 우리나라의 신진자동차(대우자동차, G..

일본의 모터라이제이션이 한창 진행되고 수출도 많이 늘던 1970년 The Economist가 일본차를 평하길 일본차의 스타일은 별로지만 세일즈맨쉽은 아무도 따라가지 못할 정도고, 납기 잘 지키고 가격도 싸면서 딜러에게 더 높은 마진을 준다고 평했네요. 1969년 The Economist의 토요타 크라운과 코로..