An armchair admiral

1969년 생산성본부가 낸 책 '세계의 기업' 피아트 편에 1960년 일본 신미쓰비시중공업이 (아직 자동차가 독립하지 않았음) 피아트 1800을 들여다 일본에서 만들려고 했지만 일본 정부의 통산성(통상산업성)이 허가를 내주지 않아 못했다고 나오네요.  피아트 1800은 6기통 1,800 cc 엔진이 85 마력을 내는 차였습니다. 당시 광고를 보면 이탈리아공군과 독일공군에 팔린 피아트 G91 지상공격기와 같이 사진을 찍었네요.     https://humancat.tistory.com/11963334 1969년 - 트럭같다는 소리를 들은 미쓰비시 승용차1969년 11월 일본경제신문사가 낸 책은 당시 갑자기 발표되어 일본 통산산업성과 자동차업계를 놀라게 한 미쓰비시와 크라이슬러의 합작회사 설립을 자세히 다뤘..

1964년의 Daimler Majestic Major는 당시의 미국 고급차들처럼 안락함을 주로 강조하지는 않고 'modern sports performance'를 강조하네요. 참고로 Jaguar가 Daimler를 인수한 것은 1960년입니다.

1975년 계몽사에서 낸 컬러판 학습 과학 백과에 나오는 캐딜랙 플릿우드 엘도라도 (1967-1970년), 임피리얼 르배런 (1967-1968) 시트로엥 DS19 (1955-1975) 입니다.

1967-1969년에 만든 것으로 보이는 닛산의 홍보 비디오입니다. 사진의 차는 닛산의 flagship인 President입니다.

1958년부터 1973년까지 생산한 6기통 3,000 cc, 8기통 3,500 cc Rover는 영국 여왕이 직접 몰기도 하고 영국 정부 장관들의 차로도 1980년대 초까지 쓰이며 이미지가 꽤 좋았습니다. 광고도 섬세한 핸들링과 조용하면서 힘이 있다는 것을 강조하네요.

영국에서 2013년 나온 책을 번역해서 2015년에 나온 책 "자동차의 일생"에서 옮깁니다. Bean counter 회계사 출신 사장이 너무 원가만 따져도 문제고, 엔지니어 출신 사장이 너무 엔지니어링에만 몰두해도 문제며, 결국 둘 다 적절히 갖춰야 하네요. ========== 미니는 도로와 대회에서 모두 커다란 성공을 거두었지만, 결코 BMC에 큰 돈을 벌어다 주지 못했다. 오히려 브리티시 레일랜드가 결국 파산하는 빌미를 제공했을 뿐이다. 레너드 로드의 "차만 좋으면 잘 팔리게 되어 있어"라는 무뚝뚝한 인식이 전형적인 것이었다. 자동차 산업에 대한 상사의 구태의연한 인식을 반영하듯, 알렉 이시고니스 역시 BMC, 오스틴, 모리스에서 모두가 차의 외관에 대해서는 아무런 발언을 못하게 했고, 개발 비용을 ..

https://www.curbsideclassic.com/analysis/charts-and-analysis-big-car-market-share-1955-1984-did-quality-sink-chrysler-after-1957/ Charts and Analysis: Big Three Full Size Car Market Share, 1955-1984 – Did Quality Sink Chrysler After 1957? It’s something of a given that Chrysler’s sales and market share tanked starting in 1958 due to poor quality in the new ’57 models. But was that the real or […..

크라이슬러의 최고급차 브랜드 Imperial의 1968년 광고입니다. 1960년대 초반의 광고는 기업 임원들이나 법원 판사들이 Imperial에 타는 컨셉트였는데 1968년의 광고는 좀 더 가정적이네요.

크라운 아래, 코로나 위로 자리를 잡고 닛산 로렐/스카이라인, 마즈다 루체, 이스즈 플로리언과 경쟁한 토요타의 마크 II 1969년 광고입니다. OHC 엔진이 108 마력을 냈는데 (1,800 cc OHC 엔진 루체는 104 마력) 1960년대답게 광고에서 4도어보다 2도어가 더 앞에 나섰네요.

이스즈가 플로리언을 오스트렐리아에 수출할 때 처음에는 이스즈 1600 플로리언이라고 불렀네요. "A prestige car without a prestige price"라고 가성비 좋은 '프레스티지 카'라고 주장합니다. 당시 일본에서 차들의 '급'을 보면 다음과 같습니다.

1967년에 나와 토요타 코로나로부터 시장점유율 1위 자리를 잠시 빼앗고 미국에서는 '가난한 자의 BMW'라는 호평을 들었던 닛산 블루버드의 1968년 광고입니다. 1967년 7월부터 1969년 9월까지 코로나와 블루버드 월별 등록대수 코로나는 (파선) 블루버드는 (실선)

닷지 피닉스는 크라이슬러 오스트렐리아가 1960년부터 1972년까지 만들어 팔던 8기통 차인데, 미국에서 팔던 플리머스 퓨리와 거의 같았다지만 오스트렐리아에서는 크라이슬러의 플래그쉽 역할을 맡았습니다. 광고에 부자들만 타는 비즈니스 제트기가 나오는 것에서 고급차 이미지를 주..

유일하게 찾은 토요타 코로나 공식 카탈로그의 컬러 사진입니다. 이 때는 브랜드 이름이 "Toyopet"였습니다.

1964년에 나와 1970년까지 생산된 토요타 코로나 3세대의 개발 과정을 홍보하는 영상입니다. 이 3세대 코로나가 미국 시장에서 많이 팔리기 시작한 첫 토요타 차이지요. https://www.youtube.com/watch?v=ZF9pSB24boE

아래 1969년 10월 3일 기사를 보면 1955년에 첫 국산승용차 토요타 크라운이 나와 1960년대에 급성장해 드디어 영국에도 진출한 일본차들 중에서 닷산(닛산)의 블루버드와 써니에 대한 평이 나옵니다. 블루버드는 "conventional"한데 잘 만들었고(well screwed together) 다른 차에서는 옵션일 장비들이 ..

올즈모빌 토로나도와 뷰익 리비에라는 1960년대 후반 미국 GM의 "personal luxury car"로 이 두 브랜드의 럭셔리 이미지를 받쳐 주는 차였다. 올즈모빌 토로나도는 당시 드물게도 앞바퀴 굴림을 썼고, 토로나도와 같은 플랫폼을 쓴 뷰익 리비에라는 뒷바퀴 굴림이었는데, 토로나도는 개발비가 많..

1965년 10월 23일 The Economist가 'The Motor'로부터 자료를 받아 만든 것입니다. 가장 비싼 차는 7,386 파운드의 (지금 우리 돈으로 환산하면 약 2.14억원) 메르세데스 벤츠 600이고 가장 싼 차는 338 파운드의 (약 987만원) 피아트 500D인데 이 때 영국의 베스트셀러이던 BMC의 모리스 1100은 532 파운드입니..