An armchair admiral

1967년에 나와 토요타 코로나를 1위 자리에서 밀어낸 닛산 블루버드의 1972년 미국 TV 광고입니다. 미국에서는 닷산 510이라는 이름으로 팔렸습니다.

이번 코로나 대유행으로 거액의 적자를 낸 일본 미쓰비시 자동차가 그나마 시장점유율이 높은 동남아시아의 ASEAN 국가에 자원을 집중해서 여기서 난 수익으로 먹고 살려고 하네요. 만드는 차들은 다 SUV들이고 세단은 일본 국내에서 Mirage 하나 빼고 다른 곳에서는 멸종했으며, 앞으로 개발할 차들은 PHEV 또는 전기차들입니다.

토요타 야리스 크로스와 닛산 킥스에서 보이는 기업의 실력차이 닛산 킥스는 신형차라고 할 수 없는 실정이다. 4년 전 2016년부터 이미 남미나 중동에서는 판매됐기 때문이다(e-POWER는 태국뿐). 이번 일본 발매에 즈음해 마이너 체인지 한 것과 같다. 물론, 닛산 주크와의 균형이 있었던 것 같지만, 일본 시장 활성화의 적극성이 닛산에는 보이지 않는다. 이번에 주크를 판매중지하고 대신 킥스로 신차 효과를 노리고 있겠지만 개발 능력 부족이 걱정이다. 닛산 킥스에서는 향후 1.5리터 3기통 가솔린 엔진차, 1.6리터 니스모 사양 등의 출시가 기대되지만, 현시점에서 예정은 미정이다. 한편, 토요타 야리스는, 이미 GR사양을 추가했다. 게다가, 「RZ」 「RS」 「RC」라는 배리에이션을 갖추고 있다. 게다가 토..

1991년 일본에서 출판된 "거대기업집단 미쓰비시의 세계전략"의 1993년 국내 번역판에 나오는 내용입니다. 미쓰비시 자동차는 이 제휴 건보다 훨씬 이전부터 메르세데스 벤츠에 대한 접근을 시도해 왔다. ... 미쓰비시 자동차의 진정한 목표인 유럽에서의 벤츠와의 공동 현지생산은 답보 상..

크라운 아래, 코로나 위로 자리를 잡고 닛산 로렐/스카이라인, 마즈다 루체, 이스즈 플로리언과 경쟁한 토요타의 마크 II 1969년 광고입니다. OHC 엔진이 108 마력을 냈는데 (1,800 cc OHC 엔진 루체는 104 마력) 1960년대답게 광고에서 4도어보다 2도어가 더 앞에 나섰네요.

이스즈가 플로리언을 오스트렐리아에 수출할 때 처음에는 이스즈 1600 플로리언이라고 불렀네요. "A prestige car without a prestige price"라고 가성비 좋은 '프레스티지 카'라고 주장합니다. 당시 일본에서 차들의 '급'을 보면 다음과 같습니다.

1967년에 나와 토요타 코로나로부터 시장점유율 1위 자리를 잠시 빼앗고 미국에서는 '가난한 자의 BMW'라는 호평을 들었던 닛산 블루버드의 1968년 광고입니다. 1967년 7월부터 1969년 9월까지 코로나와 블루버드 월별 등록대수 코로나는 (파선) 블루버드는 (실선)

마즈다 루체는 토요타 크라운, 닛산 세드릭보다는 한 단계 아래의 토요타 코로나(!!!) 마크 II, 닛산 로렐 등과 경쟁한 차인데, 1970년 처음 미국 시장에 내다 팔면서 토요타 크라운, 닛산 세드릭과는 달리 광고에서 달리기 성능을 강조하네요.

1969년 오스트렐리아 신문에 나온 닛산 세드릭 6기통 모델 광고입니다. 해외 브랜드 이름인 닷산 수퍼 식스를 썼는데, 같은 시기의 경쟁자인 토요타 크라운처럼 OHC 엔진입니다. 달리기 성능은 토요타 크라운과 마찬가지로 언급이 없네요. 그리고 "anti-lock brakes"가 언급되어 있는데, 일본 최..

1970년 캐나다에서 팔던 토요타 크라운 광고를 보니 장점으로 강조하는 것이 OHC 엔진을 써서 진동이 작다, 소음도 작다, 연비 좋다, 그리고 잘 조립했다는 (workmanship) 것이네요. 달리기 성능에 대해서는 최대 속도 말고는 얘기가 없습니다.

1964년에 나와 1970년까지 생산된 토요타 코로나 3세대의 개발 과정을 홍보하는 영상입니다. 이 3세대 코로나가 미국 시장에서 많이 팔리기 시작한 첫 토요타 차이지요. https://www.youtube.com/watch?v=ZF9pSB24boE

현대 갤로퍼의 원형이고 1982년에 나와 일본에서 SUV 붐을 일으킨 SUV 원조인 미쓰비시 파제로가 하도 팔리지 않아 이제 일본 국내 판매를 중단한다고 하네요. 차가 크고 기름을 많이 먹어서 작년에 겨우 620대 팔렸답니다. 1992년에는 연간 10만대의 파제로가 팔려 일본 국내 승용차 시장의 9~10..

1969년 일본경제신문이 낸 책에 [ "트럭의 센스로 만들어진다"라는 평에서 보듯이, 기술적으로는 확실히 우수하고 튼튼해서 오래 탈 수 있지만, 스타일과 승차감은 반드시 토요타, 닛산 차보다 낫다고 할 수 없다는 약점이 보여지고 있었다. ] 라는 소리를 들은 미쓰비시 콜트 1000의 1964년 ..

1967년 카나다에 수출된 닛산 세드릭의 광고인데 (당시 닛산은 해외에 Datsun 브랜드로 팔고 있었음), 아직 비포장도로가 많아 차체가 높았던 일본의 현실이 광고에도 나타나네요. 일본은 스웨덴보다도 포장도로가 적다고... 그리고 가속력이나 핸들링은 언급하지 않지만 아주 조용하고 웬..

1979년 GM의 X-car의 첫 타자로 나와 처음에는 잘 팔렸지만 품질 문제 때문에 급격히 추락한 Chevrolet Citation의 광고입니다. GM은 2,800 cc의 큰 엔진을 쓰는 이 차를 일본에서도 팔았는데 판매량은 처참했습니다.

우리나라에서 기아자동차가 포텐샤란 이름으로 1992년부터 2002년까지 만들어 팔았던 일본 마즈다 루체의 1988년 오스트렐리아 신문 광고를 보면 경쟁차로 메르세데스 벤츠 190E (지금의 C 클래스), BMW 5 시리즈, 볼보 760, 사브 9000을 꼽았네요.

1976년 오스트렐리아 기자가 일본에 가서 홀든 차체에 마즈다의 로터리 엔진을 붙인 로드페이서를 봤을 때 하필이면 그 차에 일본의 조직폭력배들이 타고 있었다네요. 오스트렐리아의 패밀리 카가 일본에 가서 조폭 차가 되었다고 ㅎㅎㅎ

1976년부터 우리나라에서 판 현대 포니의 1982년 영국 평가 및 광고인데, 1970년대 일본식 설계여서 연비는 신형 경쟁자들에 비해 당연히 좀 떨어지지만 전반적으로 가격 대비 좋다는 평가입니다. 광고에서는 당시에 한국의 이미지 자체가 없으니 좋은 이미지를 갖고 있는 일본차에 묻어 가..

지금도 실린더가 수평으로 누워 서로 마주 보는 "boxer" 엔진을 만드는 스바루가 1971년에 내놓은 Leone의 1973년 오스트렐리아 광고입니다. 광고에서도 유니크한 엔진을 강조하네요. 이 1세대 레오네가 1975년에 4륜 구동이 되어 세계 최초의 양산 4륜 구동 승용차로 판매됩니다.

토요타의 Progres는 마크 II의 구성품을 가져다가 직렬 6기통 엔진을 얹어서 만든 '작은 고급차'로 메르세데스 벤츠 190/C 클래스 또는 BMW 3시리즈에 해당하는 차였습니다. 차는 작지만 품질과 안전 장비는 토요타 크라운보다 더 좋은 것을 썼다고 하는데 '늙은이들이 타는 자동차'로 인식되어..

1968년에 나온 코로나 마크 II의 먼 후손이라고 할 수 있는 마크 X가 페이스리프트했네요. 이 차는 토요타가 뒷바퀴굴림 스포츠세단이라고 광고하는 차이고, 2,500cc 6기통과 3,500cc 6기통이 있습니다. 가격은 330만엔에서 시작하는 캠리 하이브리드보다 훨씬 싼 270만엔에서 시작하고 연비는 리..

1968년에 영국 시장에 진출한 닛산은 먼저 블루버드를 팔았는데 1973년이 되면 대형차 세드릭도 영국에서 팔긴 했네요. Jaguar, Rover 대신 세드릭을 살 사람은 거의 없었겠지만요.

1970년 미국에서 팔리던 일본 토요타 크라운과 영국 로버 3500의 가격 차이는 $2,844와 $5,398로 로버 3500이 크라운보다 1.9배 비쌉니다. 토요타가 구색 맞추기를 위해 미국에서 팔던 크라운은 전혀 고급차 대접을 받지 못했다는 것이죠.

1968년에서 4년이 지난 1972년의 토요타 미국 수출 라인업을 보면 여전히 코로나가 주력 상품인데 마크 II가 추가되었고 셀리카도 보입니다. 크라운은 4세대로 바뀌었는데 너무 안팔려서 1972년을 마지막으로 미국에서 더 이상 팔지 않았다고 합니다.

1968년 2월 25일 시카고 오토 쇼의 토요타 광고를 보면 주력 상품으로 미는 차는 코로나이고, 그 다음이 더 작은 카롤라인데 크라운, 2000GT, 랜드 크루저는 그냥 구색 맞추기로 팔고 있습니다. 반면 오스트렐리아에서는 크라운을 대대적으로 광고하고 코로나와 함께 주력 상품으로 밀었죠.

1979-1983년 생산된 5세대 닛산 세드릭은 닷산/닛산 280C란 이름으로 수출되었고, 일본에서는 처음으로 터보차저를 단 차로 유명한데, 오스트렐리아 신문은 닛산 세드릭이 안락함에 중점을 둔 '달리는 응접실'이지 운전의 재미를 느끼는 스포츠 세단은 전혀 아니라고 평가했습니다. "No soul"이..

이 중에 우리 기아자동차가 면허생산한 것이 있는데, 어떤 것일까요~?

2004년은 1960년부터 닛산이 만들던 고급차 세드릭이 개인 승용차로 마지막으로 나왔던 해이고, 당시의 닛산 세단 라인업을 보면 지금은 사라지고 없는 프레지던트와 세드릭의 쌍동이차 글로리아도 보입니다. 1960년대부터 지금까지 버티고 있는 유일한 모델은 스카이라인 (1966년 닛산에 합..

마산에 있는 헌책방에 온라인 주문한 "세계의 자동차"라는 1971년 일본책은 당시 일본의 3대 최고급차로 토요타 센튜리 (8기통), 닛산 프레지던트 (8기통), 미쓰비시 데보네어 (6기통)를 꼽네요. 이 중에서 1964년 나온 데보네어는 일본에서 너무 안팔리는 인기 없는 차여서 나오고 20년 넘은 19..

이스즈와 미쓰비시는 일본차 메이커 중에서 결과적으로 '두 못난이'라고 부를 수 있는 회사들이고 둘 다 토요타와 닛산의 등쌀에 밀려 1969년 미쓰비시는 크라이슬러와, 1971년 이스즈는 GM과 손을 잡았습니다. 이 두 회사가 각각 크라이슬러 및 GM과 제휴하기 전에 이들은 잠깐 힘을 합쳤는..