An armchair admiral

1988년 8월 모터 매거진 창간호 뒷면의 현대 "쏘"나타 광고입니다. 1985년의 스텔라 기반 소나타가 "소나 타"는 차라는 조롱을 받아서 쏘나타라고 불렀죠.

1989년 오스트렐리아 신문에 나온 혼다 콘체르토의 광고 컨셉트는 한마디로 "소형 고급차"네요. 당시에 소형 고급차로 제대로 대접을 받던 차는 BMW 318인데, 혼다 콘체르토는 어떤 차들로부터 마켓 쉐어를 뺏을 생각을 하고 있었을까요???

1973년에 진짜 못생긴 얼굴로 나와 망했던 Austin Allegro가 처음부터 6년 후의 페이스리프트한 모습으로 나왔더라면 어땠을까요? Classic Car Weekly의 The Way We Were Volume 4는 알레그로에 대해서 이렇게 썼습니다. " Nevertheless, with a choice of engines ranging from 998 cc to 1748 cc and pocket Vanden Plas version, the Allegro ticked a lot of boxes. By the time it had matured into the Series 3, it was actually quite good. " 1,500 cc, 77마력 버전 오스틴 알레그로 3의 제로백은 12초였..

비싼 차 이미지를 주기 위해서 로버 420 GSDi는 2,000 cc 터보 디젤에 가죽 시트, walnut 내장재를 했고 제로백은 10.4초였다고 합니다. 당시의 모기업 BMW의 320D와 비교하면 신차 가격과 중고차 가격이 어떻게 달랐을지 궁금하네요.

곧 피아트-크라이슬러와 합치는 프랑스의 푸조-시트로엥이 내놓은 DS9는 크기가 메르세데스 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈와 비슷하지만 가격대는 더 작은 아우디 A4와 같다고 하네요. 일본에서 푸조 508이 더 작은 BMW 3시리즈와 비슷한 가격대에 팔렸다는 것과 같은 맥락입니다. DS의 브랜드 가치가 메르세데스 벤츠, BMW, 아우디에 못미친다는 얘기죠. www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/new-ds-9-saloon-takes-aim-audi-a4 New DS 9 saloon takes aim at Audi A4 | Autocar Range-topping executive set to arrive at Geneva with mix of ..

2014년에는 The Economist가 하이브리드 대신 가솔린/디젤에 집중해서 돈 잘 번다고 칭찬했던 ( http://cafe.daum.net/NTDS/50q9/1914 ) 일본의 마즈다가 6년이 지난 이제는 전동화가 늦어져 고생하고 있습니다. 경험이 쌓여 있는 가솔린과 디젤 엔진은 시제작과 시험을 시뮬레이션으로 대체하는 Model-Based Development로 돈을 적게 쓰며 개발할 수 있었지만 전기차는 경험이 없어서 그게 되지 않는다고 하네요. 마즈다는 설계 단계부터 시뮬레이션 기술을 구사해 시작이나 실험을 최대한 줄이는 「모델 베이스 개발(MBD)」라고 부르는 수법으로 저연비 엔진 기술의 「스카이 액티브」등을 만들어 왔다. 하지만, 전동화 기술에 대해서는 「과거의 축적이 없고, 개발은 보통 수..

1955년에 나와 지금까지 일본을 대표하는 고급 세단이었던 토요타 크라운이 갈수록 덜 팔려 생산을 중단하고 2022년에 SUV로 다시 태어날 수도 있다고 하네요. 일본의 회사 임원 차 수요도 아래 포스팅처럼 알파드같은 고급 미니밴으로 옮겨 가고 있습니다. 충격! 도요타 크라운 생산 중단 보도 크라운이 안고 있는 고민 … 그 배경에 일본 전용 세단 일본 고급차의 대명사라고 할 수 있는 토요타 「크라운」이, 현행 모델로 단종될 것이라는 보도가 이루어졌습니다.그 배경에는 어떤 사연이 있을까요? 크라운의 침체는 세계적인 수요 변화 2020 년 11 월 11 일 이른 아침, 주니치 신문에서 충격의 뉴스가 날아 들었습니다. 토요타 크라운이 현행 모델로 단종되고 2022년부터 SUV 스타일의 신모델로 거듭난다는 것입..

아사히 신문 기사에 따르면 일본에서 관용차로 인기 있는 차들은 다음과 같네요. 1위 19대 토요타 알파드 toyota.jp/alphard/ 2위 7대 토요타 벨파이어 toyota.jp/vellfire/ 3위 4대 토요타 센튜리 toyota.jp/century/ 3위 4대 렉서스 LS lexus.jp/models/ls/ 5위 3대 토요타 에스티마 toyota.jp/carlineup/archive/estima/ 6위 2대 혼다 레전드 www.honda.co.jp/LEGEND/ 6대 2대 토요타 크라운 toyota.jp/crown/ 6위 2대 마즈다 CX8 www.mazda.co.jp/cars/cx-8/?car_id=cx-8 닛산 시마와 미쓰비시 프라우디아도 순위는 낮지만 있긴 합니다. www.asahi.co..

크라이슬러의 최고급차 브랜드 Imperial의 1968년 광고입니다. 1960년대 초반의 광고는 기업 임원들이나 법원 판사들이 Imperial에 타는 컨셉트였는데 1968년의 광고는 좀 더 가정적이네요.

1967년에 나와 토요타 코로나를 1위 자리에서 밀어낸 닛산 블루버드의 1972년 미국 TV 광고입니다. 미국에서는 닷산 510이라는 이름으로 팔렸습니다.

토요타의 종합상사인 토요타통상이 소형차 개발/생산의 전문가인 스즈키가 인도에서 생산한 10,000 달러 저가 차인 Baleno를 토요타 "Starlet"이란 이름으로 아프리카 시장에 내놓으려고 하네요. 지금까지는 30,000 달러의 차를 팔고 있었다고 하는데, 이번에 노리는 고객들은 하루 20 달러 정도 쓰는데 10년이면 할부를 다 갚을 수 있을 사람들이라고 합니다. 토요타 스타렛은 1999년까지 생산했던 소형차인데 아프리카에서 중고차로 많이 팔려 친숙한 이름이라고 합니다. 지금까지 아프리카에서 토요타는 주로 정부와 기업 고객을 상대로 대형 4륜구동 랜드 크루저를 주로 팔았다고 하는데 이제 개인 고객을 노리네요. 豊田通商、「100万円車」でアフリカ攻勢 独韓勢に挑む 自動車・機械 中東・アフリカ 中部 愛知 20..

토요타 카롤라는 1966년에 1,100 cc의 뒷바퀴 굴림 소형차로 나와 일본의 모터라이제이션을 이끌고 지금까지 12번째 모델이 나온 장수 모델인데, 카롤라 크로스라는 SUV가 가솔린 버전과 하이브리드 버전으로 새로 나왔습니다. 동남아시아의 태국에서부터 팔기 시작했는데 순차적으로 다른 나라들에서도 팔 것이라고 하네요. https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/33080286.html?padid=ag478_from_popular TOYOTA、カローラシリーズに「力強さ」と「機能性」を兼ね備えた新型コンパクトSUV「カローラ � トヨタはカローラシリーズに新しいコンパクトSUV「カローラ クロス」を追加し、本日タイにて初公開・販売を開始しました。今後、順次、導入国を拡大してまいります。 global.t..

이번 코로나 대유행으로 거액의 적자를 낸 일본 미쓰비시 자동차가 그나마 시장점유율이 높은 동남아시아의 ASEAN 국가에 자원을 집중해서 여기서 난 수익으로 먹고 살려고 하네요. 만드는 차들은 다 SUV들이고 세단은 일본 국내에서 Mirage 하나 빼고 다른 곳에서는 멸종했으며, 앞으로 개발할 차들은 PHEV 또는 전기차들입니다.

1952년 Volkswagen Beetle이 처음으로 카나다에 수출될 때의 광고인데 이 때 벌써 34개국에서 베스트셀러였다고 강조하네요. 그런데 Volkswagen과 VW는 언급되어도 Beetle이란 이름은 나오지 않습니다.

토요타 야리스 크로스와 닛산 킥스에서 보이는 기업의 실력차이 닛산 킥스는 신형차라고 할 수 없는 실정이다. 4년 전 2016년부터 이미 남미나 중동에서는 판매됐기 때문이다(e-POWER는 태국뿐). 이번 일본 발매에 즈음해 마이너 체인지 한 것과 같다. 물론, 닛산 주크와의 균형이 있었던 것 같지만, 일본 시장 활성화의 적극성이 닛산에는 보이지 않는다. 이번에 주크를 판매중지하고 대신 킥스로 신차 효과를 노리고 있겠지만 개발 능력 부족이 걱정이다. 닛산 킥스에서는 향후 1.5리터 3기통 가솔린 엔진차, 1.6리터 니스모 사양 등의 출시가 기대되지만, 현시점에서 예정은 미정이다. 한편, 토요타 야리스는, 이미 GR사양을 추가했다. 게다가, 「RZ」 「RS」 「RC」라는 배리에이션을 갖추고 있다. 게다가 토..

대중차 브랜드인 마즈다가 프리미엄 브랜드가 되고 싶어서 북미에서 마즈다 3의 가격을 10% 올렸더니 안팔린답니다. 마즈다3의 고뇌 프리미엄 브랜드를 목표로 (1/2) 스카이액티브X의 지연 마즈다3가 안팔린다. 북미시장의 영업손익은 2018년 1분기(4~6월) 127억 엔 흑자에서 2019년 1분기(4~6월) 12억 엔 적자로 돌아섰다. 판매량이 전년 동기 대비 15% 줄었기 때문이다. 그래서 마즈다의 전체 실적에서 2019년 1분기(4~6월) 영업이익은 2018년 같은 기간보다 79% 감소한 69억엔이 됐다. 세계 전체로도 부진하지만 특히 북미시장의 침체는 영향을 미쳤다. 마즈다는 현재 프리미엄 브랜드를 목표로 영업정책도 전환 중이다. 염가 판매로부터의 탈피를 하려고 하고 있지만, 마즈다3를 10%정도 ..

닛산이 새로운 SUV 3종을 투입해서 부활을 시도하는데 미쓰비시는 위탁 생산이나 하는 신세를 한탄한다고 합니다. 확대 노선의 실패에 의해, 2020년 3월기 연결 결산에서 최종 손익이 6712억엔의 대적자를 계상한 닛산 자동차. 부활의 열쇠를 잡는 것이, 다목적 스포츠차(SUV) 「익스트레일」이다. 전면 개량에 성공한 후, 재생의 상징으로 스포츠차 「페어 레이디 Z」를 투입할 방편이다. 카를로스·곤 전 회장이 빛난 20년전의 부활극을 흉내 내는 것 같아서 재주는 없지만, 차종의 만남에 우치다 마코토 사장의 운이 강한 것을 느낀다. 다만, 재생 후의 성장 전략은 그림의 떡일 것이다. ◆20년 전에도 익스트레일 닛산은 2022년까지 12종의 신형차를 투입하겠다고 밝혔다. 특히 중요한 것이, 20년 가을에 미..

23년 전 1997년의 대우자동차 웹사이트에 있는 제품 소개들입니다.

1991년 일본에서 출판된 "거대기업집단 미쓰비시의 세계전략"의 1993년 국내 번역판에 나오는 내용입니다. 미쓰비시 자동차는 이 제휴 건보다 훨씬 이전부터 메르세데스 벤츠에 대한 접근을 시도해 왔다. ... 미쓰비시 자동차의 진정한 목표인 유럽에서의 벤츠와의 공동 현지생산은 답보 상..

크라운 아래, 코로나 위로 자리를 잡고 닛산 로렐/스카이라인, 마즈다 루체, 이스즈 플로리언과 경쟁한 토요타의 마크 II 1969년 광고입니다. OHC 엔진이 108 마력을 냈는데 (1,800 cc OHC 엔진 루체는 104 마력) 1960년대답게 광고에서 4도어보다 2도어가 더 앞에 나섰네요.

이스즈가 플로리언을 오스트렐리아에 수출할 때 처음에는 이스즈 1600 플로리언이라고 불렀네요. "A prestige car without a prestige price"라고 가성비 좋은 '프레스티지 카'라고 주장합니다. 당시 일본에서 차들의 '급'을 보면 다음과 같습니다.

1967년에 나와 토요타 코로나로부터 시장점유율 1위 자리를 잠시 빼앗고 미국에서는 '가난한 자의 BMW'라는 호평을 들었던 닛산 블루버드의 1968년 광고입니다. 1967년 7월부터 1969년 9월까지 코로나와 블루버드 월별 등록대수 코로나는 (파선) 블루버드는 (실선)

닷지 피닉스는 크라이슬러 오스트렐리아가 1960년부터 1972년까지 만들어 팔던 8기통 차인데, 미국에서 팔던 플리머스 퓨리와 거의 같았다지만 오스트렐리아에서는 크라이슬러의 플래그쉽 역할을 맡았습니다. 광고에 부자들만 타는 비즈니스 제트기가 나오는 것에서 고급차 이미지를 주..

마즈다 루체는 토요타 크라운, 닛산 세드릭보다는 한 단계 아래의 토요타 코로나(!!!) 마크 II, 닛산 로렐 등과 경쟁한 차인데, 1970년 처음 미국 시장에 내다 팔면서 토요타 크라운, 닛산 세드릭과는 달리 광고에서 달리기 성능을 강조하네요.

1969년 오스트렐리아 신문에 나온 닛산 세드릭 6기통 모델 광고입니다. 해외 브랜드 이름인 닷산 수퍼 식스를 썼는데, 같은 시기의 경쟁자인 토요타 크라운처럼 OHC 엔진입니다. 달리기 성능은 토요타 크라운과 마찬가지로 언급이 없네요. 그리고 "anti-lock brakes"가 언급되어 있는데, 일본 최..

1970년 캐나다에서 팔던 토요타 크라운 광고를 보니 장점으로 강조하는 것이 OHC 엔진을 써서 진동이 작다, 소음도 작다, 연비 좋다, 그리고 잘 조립했다는 (workmanship) 것이네요. 달리기 성능에 대해서는 최대 속도 말고는 얘기가 없습니다.

2003년 캐딜랙 광고에서는 세단 CTS와 SUV 에스컬레이드를 같은 비중으로 취급하는데, 2018-2019년 캐딜랙 판매 대수를 보면 SUV가 압도적이고 세단은 사라지고 있습니다. 미국 시장 전체적으로 세단이 사라지고 SUV가 다 잡아먹고 있지요.

크라이슬러가 미국 시장 점유율 16%을 기록하며 제법 돈을 벌던 시절의 웹사이트입니다. SUV는 Jeep에서 나오는 세 종류만 있네요.

23년 전 1997년 크라이슬러 웹사이트에 나온 라인업입니다. SUV 대신 세단만 잔뜩 있는 것이 바로 느껴지네요. 이 때 크라이슬러의 SUV는 전부 Jeep에 있었습니다. 그랜드 체로키, 체로키의 랭글러. LHS의 경쟁차 메뉴를 클릭하면 GM의 올즈모빌 오로라, 뷰익 파크 애비뉴가 경쟁차로 나옵니다. ..

1974년 3월의 잡지 광고에 나온 쉐보레 커프리스 클래식입니다. 보통 "럭셔리 카"라는 수식어가 붙지 않는 쉐보레인데 "attainable"이란 말을 덧붙였네요. 1975년 1월의 캐딜랙 광고